德國SICK傳感器出現(xiàn)故障怎么辦看電壓值是否正常
    德國SICK傳感器是一個很重要的零部件，它一般安裝在共軌管的一端，主要用于測量共軌管內(nèi)的燃油壓力。在共軌系統(tǒng)內(nèi)，通常對燃油壓力的控制采用閉環(huán)控制方式。ECU根據(jù)當(dāng)前工況下，軌壓傳感器傳出的信號計算出理論軌壓，從而控制計量單元的開度，來實現(xiàn)軌壓控制，并靠當(dāng)前軌壓傳感器的檢測出的實際軌壓進(jìn)行對比和修正，實現(xiàn)閉環(huán)控制。
    在德國SICK傳感器螺紋頭部，里面安裝有硅膜，硅膜通過測量共軌管內(nèi)的燃油壓力，通過內(nèi)部電路把壓力值轉(zhuǎn)換為電壓信號，然后輸出給ECU。
    在德國SICK傳感器尾部，通常有三個引腳，它們分別是供電腳、軌壓信號腳和信號地腳。供電電壓，通常為5伏；信號地線為電壓為0V；軌壓信號電壓一般在0.5-4.5V之間變化，當(dāng)軌壓為零時信號輸出0.5V，當(dāng)軌壓達(dá)到大時，信號電壓則為4.5V。軌壓信號高于4.8V時出現(xiàn)高于上限值故障 低于0.25V時則出現(xiàn)低于下限值故障。
    當(dāng)?shù)聡鳶ICK傳感器出現(xiàn)故障時，車輛可能會有故障燈亮起和油軌泄壓閥打開，發(fā)動機(jī)大輸出扭矩受限，行車時無力等現(xiàn)象出現(xiàn)。
    德國SICK傳感器常見的故障
    德國SICK傳感器信號高于上限或者低于下限則是軌壓傳感器常會出現(xiàn)的兩種故障現(xiàn)象。
    1、當(dāng)信號電壓高于4.8V時，就會出現(xiàn)軌壓電壓高于上限值的故障。
    2、當(dāng)信號電壓低于0.25V時，則會出現(xiàn)軌壓電壓低于下限值的故障。
    怠速狀況下根據(jù)轉(zhuǎn)速不同時的電壓值 可判斷傳感器的好壞。在判斷軌壓傳感器是否出現(xiàn)故障時，需要檢查線路是否正常，確保線路無磨損現(xiàn)象，避免線路有斷路或者短路故障。然后，根據(jù)表中怠速狀況下轉(zhuǎn)速不同時，來測量信號電壓值，若信號電壓值不對，則可判斷軌壓傳感器損壞。
    相信有大多數(shù)的朋友對稱重傳感器故障診斷與分析有了一定的了解，但是，也有很多朋友也不是非常的了解，下面就為大家介紹一下相關(guān)的知識。
    德國SICK傳感器如使用現(xiàn)場的空間電磁場突然沖擊或變化，致使在橋路網(wǎng)絡(luò)上或信號傳輸線上激起相當(dāng)量值的感應(yīng)電勢，會引起稱重傳感器輸出波動。針對以上使用特性，使用單位應(yīng)從電、環(huán)境溫度、機(jī)械結(jié)構(gòu)及機(jī)械操作等方面采取措施，減少或消除對傳感器的影響。
    德國SICK傳感器使用中的故障診斷與分析
    德國SICK傳感器的故障現(xiàn)象總是在系統(tǒng)的終端顯示儀表表現(xiàn)出來，故障現(xiàn)象表現(xiàn)后，不要盲目地亂拆稱重傳感器，應(yīng)采用相應(yīng)的方法找出故障點。無論是工程上使用的復(fù)雜電子衡器和測力系統(tǒng)，還是在實驗室使用的試驗裝置，它們都是由一個或多個傳感器、機(jī)械裝置、系統(tǒng)中間接線盒、傳輸電纜和檢測儀表組成。
   德國SICK傳感器故障時，應(yīng)判斷故障來自測量系統(tǒng)的哪個環(huán)節(jié)�？刹捎萌缦路椒ǎ�
    1、檢查機(jī)械裝置的安裝狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)和排除明顯的機(jī)械故障;
    2、用一臺同類型不同量程的高準(zhǔn)確度小傳感器當(dāng)作標(biāo)準(zhǔn)信號發(fā)生器來測量判別顯示器是否有故障;
    3、打開中間接線盒，用一臺正常的儀表分別檢測每只傳感器的工作狀態(tài)，判斷某只傳感器是否有故障角度傳感器;
    4、用電工三表或搖表檢查電纜是否受傷。用以上方法縮小故障范圍，找出有故障的傳感器。對有故障的傳感器應(yīng)做進(jìn)一步的測試與分析，并及時了解故障發(fā)生時的運(yùn)行情況。這一點很重要，因為傳感器引起故障常常與違規(guī)操作使用或機(jī)械裝置異�；蚴褂铆h(huán)境的變化等因素有關(guān)。
    德國SICK傳感器是對各種旋轉(zhuǎn)或非旋轉(zhuǎn)機(jī)械部件上對扭轉(zhuǎn)力矩感知的檢測。扭矩傳感器將扭力的物理變化轉(zhuǎn)換成的電信號。扭矩傳感器可以應(yīng)用在制造粘度計，電動（氣動，液力）扭力扳手，它具有精度高，頻響快，可靠性好，壽命長等優(yōu)點。
    旋挖鉆機(jī)的功率相當(dāng)比較大，而承受這個大的功率作用一個非常關(guān)鍵儀器上，也就是扭矩傳感器。
    旋挖鉆機(jī)上有份量儀器就是扭矩傳感器，一般國內(nèi)的旋挖鉆機(jī)大扭矩力可以達(dá)到360千牛米。國外的旋挖鉆機(jī)一般都設(shè)有搖管裝置、由兩個或三個液壓馬達(dá)驅(qū)動的大扭矩動力頭、液壓系統(tǒng)采用恒功率變量自動控制、自鎖互扣鉆桿、發(fā)動機(jī)和液壓系統(tǒng)自動監(jiān)測或是報警系統(tǒng)、鉆孔深度顯示、鉆桅自動測斜糾偏裝置等，同時配有各種保險裝置，例如防止帶負(fù)載起動，卷揚(yáng)機(jī)高限位等，但各家公司的旋挖鉆機(jī)都有自己的技術(shù)特點。
    德國SICK傳感器的工作功率一般由扭矩傳感器去決定，一般扭矩傳感器的越好，相對而言旋挖鉆機(jī)的使用壽命也長一些。一般情況下旋挖鉆機(jī)中扭矩傳感器如果想到得到充分的利用都會配上發(fā)動機(jī)的變速器和其進(jìn)行匹配。大家都知道要讓發(fā)電機(jī)正常工作，必需有一個穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速來維持穩(wěn)定的輸出頻率，發(fā)電機(jī)的原動力是要有一定的扭矩力才能維持的一定的轉(zhuǎn)速，所以選擇重型設(shè)備上選擇扭矩傳感器而言是相當(dāng)?shù)闹匾��?br />    德國SICK傳感器的優(yōu)點是旋轉(zhuǎn)的范圍比靜態(tài)的要大，而且動態(tài)扭矩傳感器在大型設(shè)備上的保護(hù)措施更加。
    德國SICK傳感器承受的扭矩力更加穩(wěn)定，它能實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩信號的非接觸傳遞，檢測信號也可以直接數(shù)字信號，在旋轉(zhuǎn)動力傳遞系統(tǒng)中扭矩傳感器是可以實現(xiàn)的。