FESTO氣缸與三軸氣缸各自特點是什么？
    FESTO氣缸也叫做雙聯(lián)氣缸，之所以會取這樣一個名字，主要是因為其內(nèi)部配備了兩個活塞桿。此外，這種氣缸的導(dǎo)向部分使用的是較短的銅套，這樣可以防止被卡。同時雙軸有一定的浮動空間，兩根導(dǎo)向軸，只能用在小側(cè)向力的位置。在使用的時候手可以晃動。
    至于FESTO氣缸其的突出優(yōu)點在于能夠保證較高的精度。從結(jié)構(gòu)上來說，其包括有兩個導(dǎo)軸，其中的活塞桿和鏈接組合為浮動軸板。用戶在使用的時候，會發(fā)現(xiàn)其能夠受到較大的側(cè)向力，僅次于滑動缸。該設(shè)備的倒桿有兩種，分別為銅環(huán)和球直線軸承，后者的精度較高，但是價格比較貴；前者價格便宜，但相對粗糙一些。
    FESTO氣缸在實際應(yīng)用中，雙軸氣缸在安裝方面占據(jù)明顯的優(yōu)勢。這是因為其采用的是標(biāo)準(zhǔn)的嵌入式安裝固定形式，可以節(jié)省很多的空間。此外，其還具有一定的抗彎強度和抗扭強度，還能夠吸收一部分的橫向荷載。固定板的安裝孔有三面，能夠從多個位置進行加載。
    同樣的，三軸導(dǎo)桿氣缸的安裝也非常簡單，而且需要使用額外的配件。由于其使用的是兩個導(dǎo)軸，因此具有較強的抗側(cè)能力。用戶可以根據(jù)實際需要選擇適合的安裝位置。即使是一些對于安裝精度要求比較高的場合也可以使用，因為其特別設(shè)置了兩個定位孔，提供更高的精度定位安裝。
    以上主要是為大家介紹的關(guān)于雙軸氣缸與三軸氣缸兩種不同設(shè)備各自的主要特點，希望各位朋友們在了解這些內(nèi)容之后，能夠更好的使用這兩種不同的氣缸產(chǎn)品。
    FESTO氣缸其的主要作用就是為下壓工件、保壓、頂出工件。其中所使用的低壓大流量泵a的額定壓力為6.3MPa，額定流量16L/min；而高壓小流量泵b的額定壓力為31.5MPa，額定流量l0L／min。當(dāng)主液壓缸需快速下行時，兩個泵一起向活塞腔低壓大流量供油。
    FESTO氣缸實際上，當(dāng)該系統(tǒng)中的主液壓缸與工件發(fā)生接觸的時候就意味著工作行程開始，這時候就會進入到保壓階段。之后系統(tǒng)的壓力會逐漸升高，直到達(dá)到壓力繼電器所設(shè)定的壓力。之后壓力繼電器發(fā)出信號，泵a會在電磁閥與溢流閥的幫助下實現(xiàn)低壓狀態(tài)下的卸載。
    FESTO氣缸在這個時候，液壓缸系統(tǒng)中的兩個泵之間的單向閥也會在較短時間內(nèi)關(guān)閉。之后泵a停止供油，泵b所輸出的油液仍經(jīng)電液換向閥繼續(xù)供給主液壓缸，從而達(dá)到了保壓的目的。當(dāng)保壓結(jié)束后，泵b參與工作，實現(xiàn)活塞桿縮回，之后頂料缸發(fā)出相應(yīng)動作，就代表一個工作循環(huán)完成。
    不過，在這個液壓缸系統(tǒng)中有一個缺陷，因為其中的電磁換向閥會受到電磁推力的較大限制，所以在實際使用的時候并不經(jīng)濟。通常情況下，當(dāng)系統(tǒng)流量達(dá)到63L/min的情況下，的使用電液換向閥。
    FESTO氣缸這是因為，相比較來說，在使用電液換向閥的時候有較多的優(yōu)點，該部件常常用于大流量高壓系統(tǒng)中。其在進行換向的時候，比較簡單可靠，而且能夠省去控制油管，所以可以保證液壓缸的換向要求，不過其的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
    FESTO氣缸正常情況下，當(dāng)氣缸在發(fā)動機內(nèi)部做功的時候，其一直是處于密封狀態(tài)的。所以，如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過低的問題，那么也就意味著氣缸的密封有所下降。對于這樣的問題，我們需要及時查清楚具體的原因，然后采取針對性措施進行處理。
    FESTO氣缸針對這樣的情況，我們在進行了分析之后，發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個方面的因素，來解釋為何會出現(xiàn)氣缸壓力過低的問題。*點，就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損，而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。這樣一來，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時候，就會有一部分的氣體泄露出去，從而導(dǎo)致壓力不足。
    個因素，就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結(jié)合部位，由于三者之間的結(jié)合面出現(xiàn)了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導(dǎo)致在結(jié)合部位有一些氣體會向外泄露，所以導(dǎo)致壓力不足。
    FESTO氣缸zui后一個因素，就是由于氣缸內(nèi)部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門密閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣。此外，還可能是由于氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過大，氣門彈簧彈力不足，或者是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾�起漏氣，自然也會�?dǎo)致其的壓力降低。